En el mostrador la pregunta se repite: ¿esto se parcha o ya se cambia? En Vulcanizadora El Parche la respuesta sale de mirar la llanta, no de una regla fija. Estos son los tres caminos que sí usamos, con el precio de lista.
Cuando basta el parche de $80
Un clavo o un tornillo en la banda de rodamiento, con el hoyo chico y el costado entero, se sella con parche. El trabajo cuesta $80 con IVA. La garantía de ese parche es de 30 días sobre la misma reparación: si el sello que hicimos se abre, lo revisamos. Un pinchazo nuevo en otro punto ya es otro trabajo.
Cuando toca vulcanizar, $120
Si el corte en la banda es más ancho o la ponchadura ya no queda bien con un parche suelto, el vulcanizado agarra mejor la zona. Cuesta $120 con IVA. Sigue siendo una reparación: la llanta tiene que tener cuerdas sanas y el daño tiene que estar en una zona que se pueda trabajar. No vulcanizamos un costado reventado para “salir del paso”.
Cuando la pieza se cambia
- El daño está en el costado o se ven las cuerdas.
- La llanta ya llegó al testigo de desgaste.
- Trae varios parches viejos y vuelve a perder aire.
- El rin lastimó el talón y no sella.
En ese caso pasamos a venta. La llanta nueva rin 14 empieza en $800 y la rin 15 en $1,000. La seminueva, revisada en el mostrador, empieza en $400. El montaje se cobra aparte: cambio de llanta $50 y válvula $30 si hace falta cambiarla. La llanta nueva lleva la garantía del fabricante; la seminueva se elige viéndola, no por catálogo cerrado.
Trae la llanta —o el auto— a Av. Gobernadores 1890. Sin cita, en horario de taller.